AFC088 Equipo de Entrenamiento para Sistemas de Frenos Hidráulicos Asistidos por Vacío para Vehículos Eléctricos Equipo Didáctico Equipo de Formación Profesional Equipo de Formación Automotriz
I. Composición del Sistema
Este banco de pruebas utiliza un sistema ABS de vehículo eléctrico, y el vehículo original cuenta con una estructura mejorada.
El panel de visualización es de aluminio y plástico. El panel de control está pintado con un diagrama esquemático intuitivo del sistema de control electrónico, consistente con el sistema de control original del vehículo. Cuenta con una plataforma de operación personalizada, luces indicadoras de estado de funcionamiento, interruptores de motor y un motor regulador de velocidad como accionamiento, además de una función de visualización física.
Incluye demostraciones dinámicas de diversas condiciones de funcionamiento del sistema ABS y funciones experimentales, además de un soporte universal con ruedas autoblocantes para facilitar la enseñanza móvil.
II. Funciones
1. El diagrama esquemático del circuito original del vehículo, el diagrama del circuito de aceite y los terminales externos se utilizan para facilitar la detección y el análisis de circuitos; no es necesario desconectar el enchufe eléctrico ni perforar el cable, lo que permite realizar enseñanza práctica, incluyendo la medición de resistencia, voltaje y frecuencia. 2. El manómetro muestra la presión de aceite de cada cilindro en tiempo real cuando el ABS está funcionando, de forma intuitiva y clara.
3. El fotómetro LED simula la visualización en tiempo real del estado de funcionamiento del sensor, la electroválvula y la bomba hidráulica.
4. La interfaz de detección OBD-2 permite realizar comparaciones, leer flujos de datos, leer códigos de fallo, configurar el sistema, realizar comparaciones, ejecutar componentes, realizar pruebas y otras operaciones con instrumentos de detección.
5. El panel utiliza un diagrama de circuito del principio ABS a color, intuitivo, fácil de entender, duradero y elegante.
6. El soporte está fabricado con perfiles de aluminio y los materiales utilizados, como tubos cuadrados y aceros angulares, cumplen con las normas nacionales, con una superficie recubierta de plástico. Es seguro, fiable, duradero y móvil gracias a sus ruedas universales.
III. Principio del ABS
El nombre completo del ABS es Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) o Sistema de Frenado Antideslizante (ABS). Este sistema controla eficazmente la rotación de las ruedas, mejora la estabilidad del vehículo durante el frenado y el rendimiento del frenado en carreteras en mal estado. El ABS detecta continuamente la velocidad de cada rueda mediante un sensor de velocidad instalado en cada rueda o eje de transmisión. La computadora calcula la tasa de deslizamiento de la rueda en ese momento y la compara con la tasa de deslizamiento ideal para decidir si aumentar o disminuir la presión de frenado y ordenar al actuador que ajuste la presión de frenado a tiempo para mantener la rueda en un estado de frenado óptimo.
En el sistema ABS común, se instala un sensor de velocidad en cada rueda para introducir la señal de velocidad de cada rueda en el dispositivo de control electrónico. Este dispositivo de control electrónico monitoriza y determina el estado de movimiento de cada rueda según la señal recibida por cada sensor de velocidad y genera las instrucciones de control correspondientes. El dispositivo regulador de presión de freno se compone principalmente de una electroválvula reguladora de presión, una bomba eléctrica y un depósito, formando un conjunto independiente conectado al cilindro maestro de freno y a cada cilindro de rueda mediante la tubería de freno. El dispositivo regulador de presión de freno es controlado por el dispositivo de control electrónico para ajustar la presión de frenado de cada cilindro de rueda. El proceso de funcionamiento del ABS se divide en las etapas de frenado convencional, mantenimiento de la presión de frenado, reducción de la presión de frenado y aumento de la presión de frenado. En la etapa de frenado normal, el ABS no interviene en el control de la presión de frenado. Todas las electroválvulas de entrada del conjunto de electroválvulas reguladoras de presión están abiertas y sin alimentación, todas las electroválvulas de salida están cerradas y sin alimentación, y la bomba eléctrica no funciona. Las tuberías de freno desde el cilindro maestro de freno hasta cada cilindro de rueda se comunican, y las tuberías de freno desde cada cilindro de rueda hasta el depósito están cerradas. La presión de frenado de cada cilindro de rueda varía con la presión de salida del cilindro maestro de freno. El proceso de frenado en este momento es exactamente igual al del sistema de frenado convencional. Durante el frenado, cuando el dispositivo de control electrónico detecta que una rueda tiende a bloquearse según la señal de velocidad recibida por el sensor de velocidad, el ABS ajusta la presión de los frenos antibloqueo. Por ejemplo, si la rueda delantera derecha tiende a bloquearse, activa la electroválvula de entrada, que controla la presión de fricción de dicha rueda, y cierra la electroválvula de líquido de frenos. El líquido de frenos que sale del cilindro maestro deja de entrar en el cilindro de la rueda delantera derecha. En este momento, la electroválvula de salida delantera derecha permanece desactivada y cerrada, y el líquido de frenos del cilindro de la rueda delantera derecha no sale. La presión de fricción del cilindro de la rueda delantera derecha permanece constante, y la presión de frenado de las demás ruedas que no tienden a bloquearse aumenta con la presión de salida del cilindro maestro. Si la presión de freno del cilindro de la rueda del freno delantero derecho permanece constante, el dispositivo de control electrónico determina que la rueda delantera derecha todavía tiende a bloquearse, el dispositivo de control electrónico energiza la válvula solenoide de salida delantera derecha y la convierte en un estado abierto, y parte de la onda de freno en el cilindro de la rueda del freno delantero derecho El fluido fluye de regreso al depósito a través de la válvula solenoide de salida abierta,Esto provoca que la presión de frenado del cilindro de la rueda delantera derecha disminuya rápidamente y la tendencia al bloqueo de dicha rueda comience a eliminarse. A medida que disminuye la presión de frenado del cilindro, la rueda delantera derecha acelera gradualmente bajo la acción de la inercia del vehículo. Cuando el dispositivo de control electrónico determina que la tendencia al bloqueo de la rueda delantera derecha se ha eliminado por completo, basándose en la señal del sensor de velocidad de la rueda, corta la alimentación de las válvulas solenoide de fluido delanteras derechas y de salida, abre la válvula solenoide de entrada y cierra la de salida. Al mismo tiempo, se activa la bomba eléctrica, que suministra líquido de frenos a la bomba del cilindro de la rueda. El líquido de frenos que sale del cilindro maestro entra en el cilindro de la rueda delantera derecha a través de la válvula solenoide, lo que provoca un rápido aumento de la presión de frenado y la rueda delantera derecha comienza a levantarse y desacelerar de nuevo. El diagrama de la estructura del ABS es el siguiente:
El ABS controla la tasa de deslizamiento de la rueda que tiende a bloquearse mediante ciclos de presión de frenado dentro del rango de deslizamiento del coeficiente de adherencia máximo, hasta que la velocidad del vehículo disminuye a un nivel muy bajo o la presión de salida normal del cilindro maestro de freno deja de provocar el bloqueo de la rueda. La frecuencia del ciclo de regulación de la presión de frenado puede alcanzar 3~20 Hz. Este ABS cuenta con un par de válvulas solenoides de entrada y salida correspondientes a cada cilindro de freno de rueda, que se pueden controlar por separado mediante el dispositivo de control electrónico. Por lo tanto, la presión de frenado de cada cilindro de freno de rueda se puede ajustar de forma independiente, evitando así el bloqueo de las cuatro ruedas.
IV. Instrucciones de funcionamiento
1. Coloque el sistema de entrenamiento sobre una superficie firme y nivelada y fije las ruedas autoblocantes del sistema.
2. Compruebe si los componentes están sueltos durante el transporte. Si están sueltos, manipúlelos a tiempo para evitar fallos de funcionamiento. 3. Compruebe que las líneas de conexión del sistema de entrenamiento estén intactas, que no presenten daños ni manchas de agua ni suciedad en las juntas.
4. Compruebe que las piezas metálicas en la interfaz de la línea de conexión del sistema de entrenamiento estén intactas y que las clavijas no estén dobladas ni desconectadas.
5. Conecte las fuentes de alimentación de 220 V y 380 V CA, como se muestra a continuación:
6. Encienda el sistema de entrenamiento; el sistema se encenderá y el instrumento se iluminará, lo que indica que el sistema de entrenamiento funciona correctamente.
7. Pulse el botón de arranque del motor; el motor eléctrico comenzará a accionar el disco de freno para que gire.
Disco de freno
Sensor de señal Hall
8. Utilice el panel de control de velocidad para ajustar la velocidad según sus necesidades.
9. Cuando el regulador de velocidad alcance la condición, pise el pedal del freno; la luz indicadora analógica del panel parpadeará. El ABS está conectado para funcionar.
Pedal de freno
10. Pulse el botón de parada del motor; el motor eléctrico se detendrá y comenzará a girar. 11. Apague el interruptor de encendido, apague el sistema y desconecte el enchufe. El experimento ha terminado.
V. Sistema de simulación de fallas en el sistema eléctrico
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