Simulador de tracción eléctrica ferroviaria, equipo de enseñanza, equipo de entrenamiento en ingeniería eléctrica

REP-1 Simulador de tracción eléctrica ferroviaria Equipo de enseñanza Equipo de entrenamiento en ingeniería eléctrica

El sistema ferroviario es, en cualquier país, uno de los pilares clave del transporte terrestre de pasajeros y mercancías. La arquitectura de una estructura ferroviaria nacional es un sistema complejo que incluye muchas disciplinas técnicas interrelacionadas. Tal complejidad lleva a considerar la ingeniería ferroviaria como una rama especializada de la propia ingeniería (normalmente considerada como una disciplina de posgrado). El Simulador ha sido diseñado específicamente para estudiar los fundamentos de la dinámica de trenes. El estudiante podrá poner a prueba lo aprendido en teoría modificando diferentes parámetros del sistema y visualizando los efectos en la dinámica del tren.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Análisis de tracción ferroviaria:
• Conceptos generales
•Resistencia al movimiento en vías rectas, sin curvas ni pendientes (fórmula de Davis): resistencia al movimiento mecánico (independiente de la velocidad del tren), resistencia al movimiento dependiente de la velocidad y resistencia al movimiento al cuadrado (resistencia aerodinámica)
• Resistencia al movimiento en curvas
• Resistencia al movimiento en pendientes
• Resistencia al movimiento debido a masas giratorias
• Fuerzas de tracción y frenado
• Profundización en el frenado: sistema de frenado de servicio y sistema de frenado de emergencia. Cálculo de la distancia y el tiempo necesario para una parada completa del tren.
• Factores de fricción rueda-huella. La fuerza de adherencia y las condiciones necesarias y suficientes requeridas para el movimiento del tren.
• Curvas de fuerzas de tracción y resistencia total al movimiento en función de la velocidad del tren. Límites de movimiento impuestos por los vehículos.
• Ejemplos de aplicación de la teoría en configuraciones de trenes reales.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El simulador es una unidad de mesa computarizada (PC no incluida) con un panel frontal serigrafiado en color de gran formato.
El software suministrado permite visualizar los parámetros del panel así como su modificación y configuración.
Tipo de tren analizado. Impresiones en color de cuatro tipos diferentes.
de tren (tres eléctricos y uno Diesel-Eléctrico), incluidos los bloques de dispositivos principales. Los datos utilizados para los cálculos son proporcionados por los fabricantes.
Los parámetros variables se pueden modificar mediante controles como potenciómetros, interruptores selectores o mediante software. Ejemplo de algunos parámetros variables:
• Acelerador (para variar la fuerza de tracción Ft)
• Radio de curvatura (m)
• Ángulo de pendiente (+/-)
• Selector de frenado de emergencia/servicio
Los parámetros mostrados (resultados) son calculados por el software y mostrados en pantallas digitales de acuerdo con los parámetros variables previamente establecidos por el usuario. Ejemplo de algunos parámetros mostrados:
• Velocidad del tren (km/h)
• Fórmula de Davis: coeficientes A, B, C y Rm
• Resistencia al movimiento en curvas Rc y Vmax en curvas
• Resistencia al movimiento en pendientes Rp, según el ángulo de la pendiente
• Resistencia total al movimiento: Rt = Rr + Rp + Rc
• Fuerza de tracción (Ft) en función de la velocidad del tren; Fuerza de adherencia (Fad), en función del µ estático o dinámico (coeficiente de fricción entre ruedas y carriles)
• Potencia consumida (kW) según el tipo de tren y su velocidad
• Distancia de frenado (m) y tiempo (s) en función del modo de frenado (servicio o emergencia) y velocidad
Alarmas y luces de advertencia. Los LED asociados con los parámetros variables y mostrados alertan al usuario cuando el tren ha alcanzado una limitación técnica.
Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásica - 50 VA (Otro voltaje y frecuencia bajo demanda)
Dimensiones: 800 x 600 mm (panel)
840 x 450 x 660 mm (estructura)
Peso: 19 kg aprox.
Proveer con
MANUAL TEÓRICO – EXPERIMENTAL